바다에서 터널까지: KraussMaffei 고객 Oldroyd는 자사 제품에 100% 바다 플라스틱을 사용합니다.

• 대형 LRX 로봇이 장착된 3대의 CX 160-750• 요약: 2개 구성 요소 장비가 장착된 추가 CX 160• 무인 주말 교대 근무로 경쟁력 확보

터널과 등산화의 공통점은 무엇인가요? 둘 다 비의 유입을 방지하는 멤브레인을 가지고 있습니다. 터널의 경우 노르웨이 회사인 Oldroyd가 멤브레인 및 사출 성형 고정 제품 전문 업체입니다. KraussMaffei의 CX 기계와 100% 바다 플라스틱을 사용합니다.

어망, 밧줄 등 해양 플라스틱을 수거한 후 100% 재활용하여 터널 건설에 사용합니다.

터널은 많은 피요르드를 돌아다니는 데 사용되기 때문에 스칸디나비아에서 일상적인 현상입니다. 노르웨이에만 900개가 넘는 터널이 있으며, 세계에서 가장 긴 도로 터널도 이곳에 있습니다. 교통을 위한 인클로저는 운전자가 볼 수 있는 파이프 뒤에 정교한 멤브레인 시스템이 있기 때문에 생각보다 더 복잡합니다. 이 시스템은 물이 토양에 침투하여 콘크리트를 손상시키는 것을 방지합니다.

스톡홀름 바이패스(일련의 지하 고속도로 터널) 건설은 현재 세계 최대 규모의 터널 프로젝트입니다. Oldroyd의 수천 개의 스페이서도 여기에 사용됩니다.

Oldroyd는 비 방수 분야의 1위를 차지하고 있으며 북유럽 국가에서 90% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 성공의 열쇠는 Stathelle(오슬로에서 남서쪽으로 약 160km 떨어져 있음)에 있는 가족 기업의 혁신적인 강점에 있습니다. 원래는 필름 압출에 집중하던 설립자 John Oldroyd Cheetham도 KraussMaffei의 도움으로 사출 성형 기술에 접근했으며 현재 1600kN의 조임력을 갖춘 유압식 CX 160-750 3대를 성공적으로 운영하고 있습니다.

지속 가능한 터널 건설을 촉진하기 위해 함께 노력하는 모습(왼쪽부터): John Oldroyd Cheetham(Oldroyd 창립자), Linda A Celin(CEO Oldroyd), Rolf Kjønnerud(KraussMaffei Agent SAXE), Carl Kremer(제품 개발/운영자 Oldroyd)가 앞에 서 있습니다. CX 160-750.

암석과 막 사이에 거리를 생성하는 격자 구조의 곡선형 제품인 소위 스페이서는 이 기계에서 약 15초의 사이클 시간 내에 생산됩니다. 무게는 약 150g이며 직경과 높이가 다양한 약 20가지 모델이 있습니다.

격자 구조의 곡선형 제품인 소위 스페이서는 여기 페로 제도의 산도이 터널처럼 암석과 막 사이에 거리를 만듭니다.

100% 바다 플라스틱 터널 하나당 총 300,000~400,000개의 스페이서가 필요합니다. 이러한 양의 경우 재활용 재료를 사용하면 생태학적으로 이익이 됩니다. Oldroyd는 약 절반의 PP와 절반의 PE로 구성된 100% 해양 플라스틱을 사용합니다. 부러진 어망과 플라스틱 밧줄의 잔재물은 전문 회사에 의해 노르웨이 해안에서 수집되어 분쇄, 세척 및 재과립됩니다. 터널 공사를 위해 은은한 생선 냄새를 제거할 필요는 없습니다.

APCplus 기계 기능은 재료 구성의 변화와 그에 따른 점도 변동에 매우 유용합니다. 전환 지점과 샷 간 압력 수준을 조정하여 매우 일정한 샷 중량을 보장합니다.

주말에는 안전한 "유령 교대" 유럽에서 플라스틱 제품을 경쟁력 있게 생산하려면 효율적인 자동화가 필요합니다. 따라서 모든 Oldroyd 기계에는 KraussMaffei의 대형 LRX 로봇이 장착되어 있습니다. 매우 긴 수직 축을 사용하면 이러한 대량의 제조 제품을 지상 팔레트부터 시작하여 최대 2미터 높이까지 쌓을 수 있습니다. 터널 스페이서의 경우, 이 볼륨은 정확히 하루(무인) 주말의 생산을 포괄합니다.

TPE를 사용한 2-구성요소 프로젝트 John Cheetham이 다시 한 번 터널 구조를 변화시킬 개발을 수행했기 때문에 2개 구성 요소 장비를 갖춘 새로운 CX가 Oldroyd에서 곧 가동될 예정입니다. RoadStar라고 불리는 2개 구성 요소 플래튼은 콘크리트를 연결하는 강철 막대에 고정됩니다. 벽과 암석층. 지금까지 이러한 플래튼은 금속으로 만들어져 부식이 발생했기 때문에 유지 관리가 필요하고 약 50년 후에 교체해야 합니다. 반면 RoadStars는 특별 노화 테스트에서 120년의 사용 수명을 갖는 것으로 추정되었습니다. 이것만으로도 많은 자원이 절약됩니다. RoadStar는 이미 Oldroyd 고객에 의해 테스트되었으며 통합된 TPE 층이 밀봉 효과를 갖고 다른 면(PE로 제작)은 충격에 강하기 때문에 널리 받아들여졌습니다. 시장에서의 성공과 그에 따른 높은 수의 장치는 더 많은 2구성품 기계가 뮌헨에서 북쪽으로 나아갈 것임을 의미합니다.